Alguns detalls del procés d’adquisició del meu Tesla Model 3 Long Range Dual Motor el dia 30 d’Abril de 2019:

Candidats (PVP i entre parèntesi, preu final pagat amb totes les quotes i despeses):
Toyota CH-R Dynamic Plus                31.275€ (39.717€) TAE 8.89%
Lexus UX 250h 4WD Executive          44.600€ (53.889€) TAE 8.25%
Lexus RC 300h Business                     51.700€ (56.018€) TAE 9.25%
Nissan Leaf 62kWh E+Tekna              43.850€ (52.148€) TAE 9.91%
Hyundai eKona 64kWh Style              46.300€ (70.039€*) TAE 9.99% + *m’obligaven a contractar una assegurança de vida
KIA eNIRO 64kWh Emotion+Luxury  42.439€ (54.681€) TAE 9.03%
Tesla Model 3 LR RWD                       49.180€ (56.040€) TAE 3.3% -inicialment volia aquest model, però no estava ni tan sols a la web-
Tesla Model 3 LR AWD+FSD              67.080€ (77.000€) TAE 3.3%
Tesla Model S 75D (demo)                 69.056€ (79.000€) TAE 3.3% -al fer la compra, no tenia SC gratuït de per vida, si no l’hauria comprat-

Descartats per consum, manteniment i preu, però agradar m’agradaven!:
Ford Mustang Bullitt                                    61.376€                 TAE 10.14%
Chevrolet Corvette Stingray                         55.000€
Volkswagen California Beach 150CV AWD   51.210€ (62.254€) TAE 8.51%

Tesla Model 3

Hi ha un canvi de mentalitat en el moment de comprar un cotxe elèctric que cal assimilar i és que el preu d’un elèctric (EV) no és comparable a un vehicle amb motor de combustió interna (ICE).

L’única manera de poder saber si us us podeu comprar un elèctric de preu X, és treure un full de càlcul i fer números.

El primer i més important, és saber quants Km feu en mitjana anual. En el meu cas: 50.000Km/any. Si feu pocs kilòmetres, us aconsello que feu servir transport públic i llogueu un cotxe (el que volgueu) quant us calgui. És el més assenyat. Ho he fet durant una bona temporada fa uns anys.

Segon és l’ús: El feu servir per trajectes curts o també per viatjar? Si feu trajectes curts de menys de 200Km, podeu escollir pràcticament qualsevol elèctric, però si feu viatges de més de 400Km, i tal i com està a dia d’avui la xarxa de carregadors, no mireu res que no sigui un Tesla (quan el vaig comprar al Maig de 2019, Nissan tenia una promoció amb el Leaf que et pagava la instal.lació de punt de recàrrega a casa i et deixava diversos dies l’any sense cost un cotxe ICE per trajectes llargs). Si no teniu un Tesla, teniu el perill d’arribar a un carregador a la població X i que no funcioni o que estigui ocupat. I després el que tarda carregar a 22, 44 ó 68 Km/h de velocitat de recàrrega si no teniu la sort d’aconseguir un carregador de corrent contínua, que encara n’hi ha pocs.

Altres coses a tenir en compte són el preu de recompra i altres intangibles, com (no sabem fins quan), no pagar per l’impost de circulació, la gratuïtat de l’aparcament en zones blaves/verdes i també en peatges (si el cotxe costa menys de 40.000€+IVA).
També hi ha ajudes (MOVES) en la compra del cotxe i en la instal.lació del punt de recàrrega a casa.
En el cas de Tesla, he tingut una promoció de 7.500Km de Supercharger gratuïts i en tots els casos d’usuaris d’EV, molts punts de recàrrega amb electricitat són de franc durant 2h.

Un cop tens tot això clar, pots calcular el TCO: cost total de propietat, i no és més de calcular què pagues realment pel cotxe comptant interessos del finançament, entrada i quota final (si la té), gasolina/gasoil/electricitat, manteniments, i si vols, deixa al marge el cost d’asegurança, neumàtics, amortidors, líquid neteja-parabrises i escobilles, gas de l’AC i filtres d’aire, perquè el desgast és similar entre un EV i un ICE.
El preu dels combustibles (impacte COVID apart), va a l’alça, i el de l’electricitat, a la baixa tendint a 0 (quan puguis produir tú mateix/a la teva energia a casa).
Els manteniments en el cas d’un Tesla són opcionals (no perds la garantia si no els fas). Recomanen fer un creuament de rodes als 25.000Km (86€), una revisió del líquid de frens als 50.000Km (???€) i una revisió del líquid de refrigeració de la bateria als 100.000Km (???€). Mirant en un vehicle ICE els preus de canviar oli/filtre d’oli/benzina, pastilles de frens, bugies, bateria, corretja de distribució, control d’emisions, bomba de l’aigua i consum de benzina als 100Km (jo he fet els meus càlculs per un cosum realista de 6.2L/100Km) al preu mig de la super95, i m’ha sortit una despesa mensual de 503€ en el meu cas (a cadascú/na li sortirà una xifra diferent). Això vol dir que jo tinc 500€/mes per comprar un cotxe EV més que per comprar un ICE. Bàsicament, si em compro un cotxe ICE de 250€/mes, em puc comprar un EV de 750€/mes amb el mateix esforç.
Realment no ho he fet així, perquè tenia uns estalvis, i m’he posat una quota mensual d’aquests 500€/mes finançats a llarg termini i he donat l’entrada ajustada per arribar a aquesta quota, així que l’esforç de compra ha estat, realment, només l’entrada. Cada mes, el cotxe em surt “de franc” (perquè sí o sí hauria de gastar aquest import en aquest prorrateig dels manteniments i repostatges en la benzina d’un ICE).

Voldria afegir en el cas del Tesla el software OTA, que junt amb la xarxa de supercarregadors és el que em va fer decidir a comprar-lo enlloc d’un Nissan Leaf. Cada 22 dies, aproximadament, Tesla actualitza el software del cotxe a través d’una connexió WiFi que tinguis disponible. Hi ha actualitzacions petites, i d’altres molt importants. En una d’elles, al Gener de 2020, van pujar-me uns 30CV la potència del cotxe (el meu model té 100CV “amagats” per software), i també van augmentar l’abast dels Km que pots fer amb una recàrrega de la bateria en uns 10Km extres.
També en el cas del Model 3 i Model Y, quan Tesla actualizi a la v3 els supercarregadors que tenen per aquí, encara podrem carregar més de pressa els nostres vehicles (passarem d’un pic d’uns 900Km/h a un pic d’uns 1.300Km/h) – els Model S i X encara no carreguen tan ràpid.

Aprofito aquestes xifres per respondre a les preguntes que em fan molta gent quan em veuen carregant el cotxe: quants Km pots fer? Quan tarda en carregar? Quant costa? Què passa si et quedes sense bateria?

1: quants Km pots fer? Depèn. De com condueixes, de si fa molt fred o no, i de quina càrrega portes a la bateria. En condicions òptimes hi ha una persona que ha arribat a fer amb el meu model 760Km amb una càrrega, i una desena més de 470Km. L’homologació són 540Km, i jo crec que conduint “normal”, pots fer bé 430Km. El que passa, és que per la duració de la bateria recomanen un ús diari entre el 20-80 o màxim 10-90, que li fa un rang efectiu d’uns 300Km al meu model. Jo l’he carregat al 100% només 3 cops en 1 any.

2: quan tarda? També depèn. No he fet servir un shucko (endoll nornal), però per simplificar, parlem de velocitat de càrrega en Km de rang per hora de càrrega. Els endolls més lents CCS que he fet servir, carreguen a 22Km/h, sent el més habitual 44Km/h. En trifàsic arribes a 68Km/h, i en corrent contínua en CCS2 comences en uns 130Km/h i en el cas dels super carregadors d’Ionity o Tesla, jo he vist pics de 1.300Km/h. El Porsche Taycan pot carregar encara més ràpid, però també és veritat que la velocitat de càrrega no és lineal (carrega més ràpid de 10 a 50% que de 50 a 100%). En ús habitual, normalment el deixes a la nit carregant a casa a tarifa super reduïda, i el tens al 80% quan t’aixeques per anar a la feina, i si estàs en ruta i pares a un SC, en uns 40 minuts el tens llest pel següent tram de 400Km (o uns 100Km en 7 minuts si tens molta pressa).
Tesla 100%

3: cost? En 1 any he pagat 67€ en electricitat. Sé que ha estat una situació especial perquè molts dels carregadors privats i públics són gratuïts de moment, però ara que he acabat els meus Km de SC i els d’EndesaX, ja vaig pagant. Es parla d’aproximadament 2€/100Km en carregadors “normals”, però en supercarregadors de Tesla el preu és més alt, uns 5€/100Km (0.31€/kWh), encara que hi ha una variable de trams, temps i eficiència de càrrega, que fa que el càlcul no sigui massa clar, a més de penalitzacions si no el desconnectes quan ha acabat la càrrega.
Ionity em va semblar caríssim -33kWh reals em van costar 29€ a 0.79€/kWh-, en consums realistes de 165kWh/100Km, serien un equivalent a 14.5€/100Km, com si tinguessis un cotxe que gasta 14L de benzina als 100Km.

4: range anxiety. Jo l’he patit 2 cops. Cal adaptar-se a la nova forma de repostar i planificar adequadament els viatges.
No et quedis mai a 0, pots tenir un problema seriós, a més de poder fer mal bé la bateria. Només 1 cop he arribat a 0% i mai més em passarà si ho puc evitar.
Tesla al 0%

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Si us compreu un Tesla, feu servir el meu codi de recomanació: aquests codis donen descomptes o avantatges que varien cada mes (https://ts.la/jordi12928)
Si ja teniu un Tesla i us agraden les dades, us recomano que us instal·leu el servei TeslaFi (https://www.teslafi.com).
Amb el meu codi podeu provar-lo de franc durant 1 mes (jordi12928)